第1章 總論
1.1
樞紐規劃及規劃環境影響評價的背景
1.1.1
通化公路運輸樞紐規劃總體規劃背景
略
1.1.2
開展公路運輸樞紐總體規劃環境影響評價的背景
略
1.2
評價目的、范圍與時段
1.2.1
評價目的
略
1.2.2
評價時段
本規劃的基年是2008年，目標年為2020 年，規劃特征年是2010、2015和2020 年。
規劃期限為2008-2020年，分三個階段，2009-2010年為近期，2011-2015年為中期，2016-2020年為遠期。
1.2.3
評價范圍
本次規劃環評的范圍和規劃的范圍一致，本規劃的范圍與《通化市城市總體規劃（2008-2030）》中的城市規劃區范圍一致。
1.3
編制依據
略
1.4
評價內容及重點
1.4.1
評價內容
（1） 重要環境敏感點識別
（2） 土地資源影響分析
（3） 水環境影響分析
（4） 聲環境影響分析
（5） 環境空氣影響分析
（6） 相關規劃協調性分析
1.4.2
評價重點
突出規劃區域與資源保護相關規劃、環境保護規劃、環境功能區劃、污染綜合防治規劃等與本規劃的協調性和相容性分析。
1.5
環境影響識別與篩選
略
1.6
環境保護目標與評價指標
1.6.1
環境保護目標
環境要素
保護目標
重點內容
生態環境
自然保護區、森林公園、濕地
自然保護區
水環境
水環境質量
飲用水源地
聲環境
聲環境質量
敏感點聲環境
土地資源
減少占用土地資源
耕地資源
社會環境
旅游資源、文物保護、城鎮規劃
文物保護、旅游開發、通達性
其他規劃
各種規劃之間相互協調
相互協調
1.6.2
環境評價指標
略
1.7
評價方法和工作程序
略
第2章 通化公路運輸樞紐總體規劃概述
2.1
公路運輸樞紐現狀及存在的問題
略
2.2
規劃的必要性
略
2.3
規劃原則
略
2.4
規劃目標
略
2.5
市場需求
略
2.6
布局規劃
通化樞紐規劃共包括客運站4處，貨運站3處。
2.6.1客運樞紐布局方案
序號 | 站場名稱 | 位置 | 建設 性質 | 站級 | 占地面積(m2) | 設計能力（人次/日） |
1 [/td][td=1,1,20%]江南公路客運站 [/td][td=1,1,29%]江南大街與延山路交匯處 [/td][td=1,1,9%]新建 [/td][td=1,1,7%]一級 [/td][td=1,1,11%]50000 [/td][td=1,1,16%]13900 [/td][/tr] | ||||||
2 [/td][td=1,1,20%]通化市公路客運站 [/td][td=1,1,29%]建設大街（通化火車站旁） [/td][td=1,1,9%]改擴建 [/td][td=1,1,7%]一級 [/td][td=1,1,11%]36000 [/td][td=1,1,16%]10000 [/td][/tr] | ||||||
3 [/td][td=1,1,20%]快大茂客運站 [/td][td=1,1,29%]通化至丹東高速出口東500米 [/td][td=1,1,9%]新建 [/td][td=1,1,7%]一級 [/td][td=1,1,11%]36000 [/td][td=1,1,16%]10000 [/td][/tr] | ||||||
4 [/td][td=1,1,20%]二道江客運站 [/td][td=1,1,29%]國道鶴大公路二道江交警隊旁 [/td][td=1,1,9%]新建 [/td][td=1,1,7%]二級 [/td][td=1,1,11%]24000 [/td][td=1,1,16%]6000 [/td][/tr] |
2.6.2貨運樞紐布局方案
貨運站場名稱 | 地址（位置） | 建設 性質 | 占地面積 （萬m2） | 作業能力 （萬噸/年） |
長流物流中心 | 通化市江北片區新勝北路3888號 | 改擴建 | 99000 | 120 |
聚鑫物流中心 | 通化縣聚鑫經濟開發區火車站旁 | 新建 | 107000 | 130 |
二密貨運站 | 二密鎮國道303旁 | 新建 | 105000 | 130 |
第3章 通化環境概況
3.1
自然環境
3.1.1
地形地貌
通化市地處于長白山系的西南端，長白山系環亙全市三分之二以上的面積。
3.1.2
氣候
通化市屬于溫帶大陸性季風氣候。
3.1.3
水文水資源
通化市域范圍內河流較多，分屬于3個流域，即鴨綠江、渾江和輝發河兩大水系。
3.1.4
地質
略
3.2
環境質量狀況
3.2.1
水環境質量
根據《通化市2008年環境狀況公報》：全市江河、湖庫均以有機污染為主，江河主要污染物為揮發酚、石油類、氨氮、高錳酸鹽指數。湖庫主要污染物為總磷、總氮。全市7條主要江河設17個監測斷面，2008年與2007年比較水質變化不大。其中優于和達到Ⅲ類水質標準的占64.7%，上升了1.1%；達到Ⅳ類水質標準的斷面占11.8%，下降6.4%；達到Ⅴ類水質標準的斷面占17.6%，上升了13.1%；劣Ⅴ類占5.9%，下降7.8%。
3.2.2
聲環境質量
通化市聲環境質量良好。
3.2.3
環境空氣質量
通化市空氣環境質量良好。
3.3
社會環境
3.3.1
綜合交通運輸概況
通化市轄區目前共有鐵路、公路、水運三種運輸方式。距沈陽機場、長春機場不足3小時路程。以集錫線、鶴大線、黑大線為主的連接東北三省和進關出海的公路網絡在此交匯。
3.3.2
土地資源概況
略
3.3.3
礦產資源狀況
目前已經探明的礦種已達50余種。
3.3.4
旅游資源
通化市的世界級旅游資源共有4項；國家級旅游資源共17項。
3.4
重要環境敏感點（區）
（1）自然保護區
規劃區范圍內沒有自然保護區。
（2）森林公園
規劃區范圍不涉及森林公園。
（3）河段及飲用水源地
現狀供水主要水源為哈泥河水庫水。
（4）文物
目前通化城區主要文物古跡包括王八脖子古人類遺址等，其中全國文物保護單位2處，省級文物保護單位9處。
第4章 環境影響評價
4.1
土地資源影響分析
根據各個場站所在土地利用類型劃分，快大茂客運站、聚鑫物流中心和二密貨運站均占用農田，共計24.8 hm2，但三處均已規劃為建設用地，樞紐規劃新增建設用地所占比例很小，總體上樞紐規劃對全市的土地利用格局影響很小。
4.2
生態環境影響評價
通化市客運站場和貨運站場規劃范圍之內，沒有自然保護區和森林公園分布。樞紐規劃不存在生態環境制約因素。
4.3
污染排放影響評價
4.3.1水環境影響評價
（1）對水體的影響分析
所有規劃站場均不涉及飲用水源保護區。共有3處客運樞紐和1處貨運樞紐涉及到3處水體，水體均為開發利用區。其余樞紐均未涉及到水體。
序號 | 樞紐站場 | 水體名稱 | 一級功能分區 | 二級功能分區 |
1 | 江南公路客運站 | 渾江 | 開發利用區 | 景觀娛樂用水 |
2 | 二道江客運站 | 渾江 | 開發利用區 | 景觀娛樂用水 |
3 | 快大茂客運站 | 蜊蛄河 | 開發利用區 |
|
4 | 二密物流中心 | 二密河 | 開發利用區 |
|
（2） 排放污水環境影響分析
對于樞紐站場排放首先進行污水回用。經處理后達標排放或用于站場內部園區綠化。
對于車輛清洗廢水和集裝箱清洗廢水，須經預處理至滿足《污水排入城市下水道水質標準》（CJ3082-1999）后，和生活污水排入下水管網，進入相應的市政污水處理廠處理達標后排放。
4.3.2
聲環境及環境空氣影響評價
統計站場周邊1km范圍內村莊等聲環境及環境空氣敏感點的數量，間接反應站場建設對聲環境及環境空氣的影響。統計結果如下
序號 | 樞紐名稱 | 樞紐類別 | 建設性質 | 敏感點名稱 |
1 | 江南客運站 | 客運站 | 新建 | 規劃站場東南處約900m為躍進村，現在位置處有多間平房，建設時將拆遷 |
2 | 二道江公路客運站 | 客運站 | 新建 | 現在位置處有多間平房，建設時將拆遷，與規劃位置相隔一條馬路有六層居民樓 |
3 | 通化市公路客運中心站 | 客運站 | 改擴建 | 現有中心站位置處北面為中心站招待所，東面和南面均為中心站家屬樓，擴建處與中心站相隔一條馬路，現在為火車站貨場 |
4 | 聚鑫物流中心 | 貨運站 | 新建 | 規劃站場東南處約260m為河鮮村 |
4.3.3
固體廢物影響分析
可將垃圾運至通化現有的主城區生活垃圾填埋場。
4.4
社會經濟影響分析
4.4.1
對就業的影響分析
通化市公路運輸樞紐規劃的實施不僅會帶來直接的經濟效益，還可為社會帶來很多就業機會，促進社會穩定。
4.4.2
對產業布局的影響分析
規劃貨運樞紐位于中心城區—快大茂城區綜合服務組團和二密—長流健康產業組團有利于產業布局積聚和發展優勢產業，利于都市核心區發展商貿物流服務。
4.4.3
對民眾生活質量的影響分析
運輸樞紐建成后，將大大改善區域的出行條件，加快通化經濟前進的步伐。
第5章 樞紐規劃合理性分析
從環境功能區劃、重大環境保護敏感點和各規劃的協調性來看，均不存在環境保護制約因素，各規劃之間較協調，從環境保護角度分析，樞紐規劃布局合理。
第6章 環境保護方案
6.1
土地資源影響減緩措施與建議
6.1.1可行性研究階段措施
快大茂客運站、聚鑫物流中心和二密貨運站3個站場目前為耕地，設計時盡量減少占地。
6.1.2
施工階段
略
6.2
生態環境影響減緩措施
6.2.1
可行性研究階段
通化市客運站場和貨運站場規劃范圍之內沒有自然保護區和森林公園分布，各站場可行性研究階段進行認真調查，避開上述敏感點。
6.2.2
施工階段
略
6.3
水環境影響減緩措施與建議
6.3.1
可行性研究階段
在各站場的可行性研究階段，避開水源保護區，減少對水源的污染。
6.3.2
施工及營運階段
包括盥洗廢水、沖廁廢水在內的生活污水滿足《污水排入城市下水道水質標準》（CJ3082-1999），可直接排入市政下水管網，進行相應的污水處理廠處理達標后排放。
對于包含集裝箱清洗或/和汽車清洗工序的企業，需自行配套環保預處理設施，將清洗廢水廢水處理至滿足《污水排入城市下水道水質標準》（CJ3082-1999）后，排入市政下水管網，進行相應的市水處理廠處理達標后排放。
6.4
聲環境影響減緩措施與建議
6.4.1
可行性研究階段
站場布設盡可能遠離人口密集的居住區。
6.4.2
施工及營運階段
略
6.5
環境空氣影響減緩措施與建議
6.5.1
可行性研究階段
站場布設盡可能遠離人口密集的居住區。
6.5.2
施工及營運階段
略
6.6
固體廢棄物減緩措施與建議
施工現場必須設立垃圾站，并及時回收、清運。
各站場必須配置垃圾收集裝置并定期就近運至垃圾中轉站進行處理。
第9章 環境管理、監測與跟蹤評價
對項目環評提出了一些具體要求。
序號
站場名稱
建設
性質
需要注意的問題
客
運
站
1
江南公路客運站
新建
土地資源保護、水環境、環境空氣、聲環境、固體廢棄物的減緩措施、文物保護
2
通化市公路客運站
改擴建
環境空氣、聲環境、固體廢棄物的減緩措施
3
快大茂客運站
新建
土地資源保護、耕地補償、水環境、固體廢棄物的減緩措施
4
二道江客運站
新建
土地資源保護、水環境、環境空氣、聲環境、
貨
運
站
5
長流物流中心
改擴建
固體廢棄物的減緩措施
6
聚鑫物流中心
新建
土地資源保護、耕地補償、環境空氣、聲環境、固體廢棄物的減緩措施
7
二密貨運站
新建
土地資源保護、耕地補償、水環境、固體廢棄物的減緩措施
第10章 評價結論與建議
從重大環境保護敏感點和各規劃的協調性來看，均不存在環境保護制約因素，各規劃之間較協調，從環境保護角度分析，樞紐規劃布局合理。
承擔評價工作的環境影響評價機構：交通部科學研究院
聯系方式：
電話：010-58278966，電子信箱：xiaofang316@sohu.com
地址：北京市東城區和平里10號院1號樓，100013
聯系人：肖芳
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