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標題: 云南省呈貢體育訓練基地擴建項目全文公示 [打印本頁]
作者: liyankaier 時間: 2016-10-26 18:13
標題: 云南省呈貢體育訓練基地擴建項目全文公示
1、 項目名稱：云南省呈貢體育訓練基地擴建項目；
2、 建設單位：云南省呈貢體育訓練基地；
3、 建設單位聯系人：譚工，15987170996；
4、 環評單位：中煤科工集團重慶設計研究院有限公司，聯系人徐工，18214602684.
作者: 一地琉璃 時間: 2016-12-8 16:22
怎樣獲得邀請碼？
作者: 1040563588 時間: 2020-11-7 22:36
呈貢區151號規劃環路
環境影響報告書
（簡 本）
建設單位：昆明新都投資有限公司
評價單位：西藏國策環保科技股份有限公司
2013年11月
目錄
1建設項目概況 1
1.1項目由來 1
1.2建設項目概況 1
1.3選址可行性 4
1.4產業政策及規劃符合 4
2建設項目周圍環境現狀 4
2.1環境空氣 5
2.2地表水環境 5
2.3聲環境 5
2.4生態環境 5
2.5保護目標 5
3建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施與效果 9
3.1施工期主要污染源 9
3.2運營期主要污染源 10
3.3主要影響及措施 12
3.5環境效益分析 19
3.6環境管理與環境監理 19
4公眾參與 21
4.1信息公示 22
4.2問卷調查簡況 23
4.3問卷調查結果分析 23
5環境影響評價結論 25
6聯系方式 26
6.1項目建設單位基本情況 26
6.2項目環境影響評價單位基本情況 26
1建設項目概況
1.1項目由來
隨著改革開放的持續深入，國家建設重點西移，云南省委、省政府將建設“國際大通道”作為全省建設目標，將交通運輸業作為云南省產業結構調整培植支柱產業的重要經濟增長點。呈貢區作為未來全省的交通樞紐，是全省人流、物流和信息流的主要集散、中轉地。呈貢區道路網和城市進出口干道運營的效率將直接影響全省道路網的運營效率，影響云南省“國際大通道”目標的實現。“國際大通道”的建設必然對其周邊區域的發展起到積極的輻射和帶動作用。建設這樣一個“國際大通道”，為呈貢發揮區位優勢、謀求自身發展提供了便利的交通條件。而且目前呈貢路網的發展已經不能滿足日益發展的新區城市功能需求，城市交通基礎設施建設的進一步完善已經迫在眉睫。
2003年5月30日，云南省省委、省政府，昆明市市委、市政府提出建設“一湖四環、一湖四片”的重大戰略決策，昆明獲得了前所未有的歷史機遇。在建設現代新昆明中，昆明沿滇池四周發展，由單一的主城區向主城、東城、南城、西城四個片區協調發展；既減小了主城區日益增長的壓力，也為昆明市的發展提供更廣闊的縱深和機遇。
2012年7月5日省紀委召開了“216”項目推進協調會。為加快省市紀委“216”項目、市委黨校、華夏中專等一批重點工作的推進，需盡快啟動呈貢雨花東南片區151號規劃環路的建設。
呈貢區151號規劃環路為完善對外、對內交通體系，從系統、容量、節點和交通轉換等角度出發，綜合考慮布局組織構建合理的道路網絡架構。為實現交通體系、運行、管理一體化，強化片區交通系統的通行能力，建立完善、合理的城市交通系統，有效地引導片區的發展，更好地指導城市發展過程中的道路市政基礎設施建設，為遠期交通運行組織構建合理的道路網絡架構，為城市的發展提供保障。因此，本項目的建設是十分必要的。
本項目位于昆明市呈貢區雨花片區，是昆明呈貢區雨花東南片區城市路網的重要組成部分。工程共包括三段市政道路，分別為南段、北段及東段。三段道路呈環形布置，與已有的博大路相接，總長度約3419.65m。其中：北段道路西端起點為已有的博大路，東端止點為規劃151號規劃環路的東段部分，全長1199.86m；東段道路北端止點為151號規劃環路的北段部分，南端起點為151號規劃環路的南段部分，全長1454.36m；南段道路西端起點為已有的博大路，東端止點為規劃151號規劃環路的東段部分，全長765.43m。工程建設不跨越水體，無橋涵建設。道路北段工程在道路樁號k0+100與規劃的鐵路昆明樞紐東南環線鐵路相交，其交叉形式采用道路下穿鐵路的方式處理。鐵軌設計標高為1980.88m。北段工程與1條規劃30m道路、2條規劃20m道路相交；東段工程與1條規劃30m道路相交。道路南段工程在道路樁號k0+151.63與規劃的鐵路昆明樞紐東南環線鐵路相交，交角67°，道路采用下穿式布置，鐵軌設計標高為1995.64m，道路穿越段設計標高為1986.34m。
為配合呈貢區基礎設施建設，完善呈貢區151號規劃環路，昆明新都投資有限公司于2012年委托昆明市規劃設計研究院開展了該項目的可行性研究報告的編制工作。2012年8月，昆明市發展和改革委員會以昆發改投資函[2012]48號同意呈貢區151號規劃環路開展前期工作。工程于2013年4月北段開始建設，2013年10月項目北段和東段已基本建設完成，南段尚未動工。
1.2建設項目概況
1.2.1項目基本情況
項目名稱：呈貢區151號規劃環路
建設單位：昆明新都投資有限公司
項目性質：新建
建設地點：本項目包括3段道路，分別為：151號規劃環路（北段）、151號規劃環路（東段）、151號規劃環路（南段）；該三段道路與博大路（即將建成）構成一個環形道路。本項目位于昆明市呈貢區新城雨花東南片區。
本項目北段西端起點為博大路并與博大路為十字交叉，坐標為24°50′12.91″N，102°52′9.49″E；東端止點為規劃151號規劃環路（東段），坐標為24°50′25.22″N，102°52′47.36″E，與其構成T形交叉。
本項目東段南端起點為151號規劃環路（南段），坐標為24°49′49.58″N，102°52′28.14″E；并與其構成十字形交叉，北端止點為151號規劃環路（北段）并與其構成T形交叉。
本項目南段西端起點為博大路并與博大路為十字交叉，坐標為24°49′51.48″N，102°52′5.44″E；東端止點為規劃151號規劃環路（東段），與其構成T形交叉。
總用地面積：工程建設占地面積20.46hm2，其中：永久占地面積19.82hm2，臨時占地面積0.64hm2。
總投資額：4.81億元，項目環保投資3267.89萬元，占總投資的6.79%。
建設時間：2013年4月～2014年6月。
1.2.2建設規模及內容
擬建呈貢區151號規劃環路共包括三段市政道路，分別為南段、北段及東段，三段道路呈環形布置，與已有的博大路相接；總長度約3419.65m。其中，南段道路為城市主干道，長765.43m，規劃紅線寬50m，設計時速50km/h；北、東段為城市支路，總長2654.22m（其中北段1199.86m，東段1454.36m），規劃紅線寬30m，設計時速40km/h；路面類型為瀝青柔性路面，抗震等級為8級；整體上，最小縱坡為0.33% ，最大縱坡為4.5%，最小豎曲線半徑2500m，最小平曲線半徑300m；道路凈空高度為機動車道≥4.5m，非機動車、人行道≥2.5m；工程建設工期為15個月，總投資4.81億元，其中土建投資2.56億元。工程建設主要技術經濟指標見表1-1。
表1-1 主要技術經濟指標一覽表
序號 指標名稱 單位 技術指標 備注
南段 北段 東段
1 道路等級 城市主干道 城市支路 城市支路
2 設計車速 km/h 50 40 40
3 設計年限 年 10 10 10
4 路面設計荷載 BZZ-100型標準車
5 設計紅線寬度 m 50 30 30
6 路線長度 m 765.43 1199.86 1454.36 總長3419.65
7 路面類型 瀝青柔性路面
8 機動車道寬 m 2×12 2×7.25 2×7.25
9 非機動車道寬 m 2×3.5 2×2.95 2×2.95
10 人行道寬度 m 2×3 2×1.94 2×1.94
11 最大縱坡 % 4.5 4.446 0.847
12 最小縱坡 % 0.33 0.36 0.398
13 橫坡 % 2 2 2
14 道路凈空高度 機動車道≥4.5m，非機動車、人行道≥2.5m
15 抗震設防標準 8度 8度 8度
16 綜合管線
16.1 雨水管 m 1530 2410 2872
16.2 污水管 m 1530 1200 2832
16.3 電力管線 m 765 1200 1460
16.4 弱電管線 m 1530 1200 1460
16.5 給水管線 m 1530 1200 1460
16.6 中水管線 m 765 1200 1460
16.7 燃氣管線 m 765 1200 1460
17 綠化工程
17.1 路面綠化 m2 8420 9745 11809 共計29974
17.2 邊坡綠化 hm2 9590 20590 31080 共計61260
18 道路征地 hm2 4.92 6.52 8.38 共計19.82
19 施工進度 2013.4~2014.3 2013.9~2014.6 共15個月
20 工程投資 億元 4.81
1.2.5建設周期及投資
本項目施工總工期15個月，已于2013年4月開工建設，計劃于2014年6月完工。截止2013年10月項目北段和東段已基本建設完成，南段尚未動工。
本項目總投資4.81億元，項目環保投資3267.89萬元，占總投資的6.79%。
1.3選址可行性
根據項目可研設計資料和現場踏勘，昆明市呈貢區雨花片區占地多為坡耕地、園地、林地、交通運輸用地、其它土地及建設用地等，沿線無歷史文物古跡等，生態破壞程度較低。
整個路線盡量避讓人口密集點，整個項目線型好、路線短、拆遷少、造價節省、費用低。項目選線基本合理。
1.4產業政策及規劃符合
工程共包括三段市政道路，分別為南段、北段及東段，三段道路呈環形布置，與已有的博大路相接，總長度約3419.65m。項目屬于城市基礎設施建設項目。屬于中華人民共和國國家發展和改革委員會令第21號《國家發展改革委關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）修訂》第一類鼓勵類中第二十二項城市基礎設施中第4條“城市道路及智能交通體系建設”和第9條“城鎮供排水管網工程”。另外，2012年8月，昆明市發展和改革委員會以昆發改投資函[2012]48號同意呈貢區151號規劃環路開展前期工作。綜上所述，本項目的建設符合國家產業政策的要求。
2建設項目周圍環境現狀
2.1環境空氣
本項目周邊現狀主要為山地、林地及居民區。據現場調查本項目評價范圍內沒有大型工礦企業等空氣固定污染源。周圍環境敏感點主要有5處，即市委黨校、天水嘉園、實力錦城、云大附中、紀委宿舍及辦公樓。
昆明市西山區環境保護監測站于2013年1月24~30對項目區域進行現狀監測，本項目區域內PM10、NO2日均濃度值均滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準的要求，評價區域內環境空氣質量良好。
2.2地表水環境
根據昆明市環境保護局發布《2012年昆明市環境狀況公報》，撈魚河水質類別為Ⅴ類，污染程度基本不變。滇池外海水質類別為劣Ⅴ類，綜合營養狀態指數為68.4，營養狀態為中度富營養。與上年相比，綜合營養狀態指數基本持平，主要污染物總氮和五日生化需氧量有所下降，氨氮、總磷、高錳酸鹽指數、葉綠素a和化學需氧量有所上升。超標指標總氮、總磷、高錳酸鉀指數和化學需氧量4項。
2.3聲環境
昆明市西山區環境保護監測站于2013年1月29~30對項目151路北段、151路東段、151路南段、市委黨校、實力錦城、云大附中、天水嘉園區域進行現狀監測，監測結果顯示：項目所在地及周圍敏感點噪聲等效連續A聲級值晝間、夜間均滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中相應2類標準要求。
2.4生態環境
擬建道路地處亞熱帶濕潤氣候，具明顯的氣候溫暖，雨量充沛，夏冬季長，春秋季短特征。擬建道路所經地區土壤類型主要為紅壤、砂性土、粉土和粘性土，沿線周邊以山地、林園為主，土壤質量良好。沿線評價范圍內沒有自然保護區，道路建設不會給動、植物的生態、環境帶來直接影響。擬建道路路線主要經過地區水土流失輕微。
2.5保護目標
根據現場踏勘，沿線主要環境保護目標有居民區、黨校宿舍及辦公樓、學校和紀委宿舍及辦公樓等。本工程沿線主要環境保護目標詳見表2-1，
表2-1 環境保護目標一覽表
序號 敏感點
名稱 設計樁號 方位 距紅線
距離（m） 規模
（戶/個） 功能區劃 實景圖
1 市委黨校 北段
K0+900 北 200m 1200名學員 大氣2級
聲2類
2 實力錦城 北段K0+020 西 50m 3045戶，約10658人 大氣2級
聲2類
3 云大附中 北
K0+020 南 50m 校學生2400人 大氣2級
聲2類
4 天水嘉園 南段K0+040 西 50m 600戶，約2100人 大氣2級
聲2類
5 紀委宿舍
及辦公樓 北段
K1+080 南 25m 大氣2級
首排聲4a類；
首排聲以后2類
3建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施與效果
3.1施工期主要污染源
3.1.1水污染源
本項目施工期間的廢水排放主要包括施工人員的施工機械沖洗廢水、生產廢水和生活廢水。
1、設備沖洗廢水
道路施工時使用的機械設備較多，一般情況下，會產生含油沖洗廢水，但部分廢水的排放較為分散，因而其影響程度有限。根據本工程特點，施工期設備沖洗廢水產生量約為20m3/d，采取經隔油、沉淀處理后回用，不外排。
2、生產廢水
生產廢水主要是筑路材料攪拌和水泥構件養護排水，產生量約30m3/d，其主要污染物為SS和石油類，經隔油、沉淀處理后外排。
3、生活污水
施工人員每人每天生活用水量按 100L 計，污水排放系數取0.9，施工人員每人每天排放的生活污水量約 0.09t，根據調查，施工期生活污水主要是施工營地施工人員就餐和洗滌所產生的污水及糞便污水，主要含油脂、洗滌劑等各類有機物。施工人員就近租房居住，不另設施工營地，施工人員生活污水由所租民房消納，因此施工期生活污水不會對沿線水環境產生影響。
3.1.2施工噪聲
施工噪聲主要來源于施工作業機械，如推土機、壓路機、裝載機、平地機、挖掘機、攤鋪機、發電機（組）、攪拌機等使用時產生的設備噪聲。這些機械運行時在距離聲源5m處的噪聲可高達75～90dB（A），多臺同時操作時，噪聲將增加3～8dB（A）。
3.1.3施工固體廢棄物
該道路施工過程中產生的固體廢物主要是建筑垃圾和多余的工程棄土。道路施工過程中，預計產生棄渣5.27萬m3，表土1.02萬m3，總棄方6.29萬m3。其中：5.23萬m3全部外售有資質棄渣場，拆除0.04萬m3棄渣作為建筑垃圾處理，剩余的1.02萬m3為表土，臨時堆存至表土堆存場，作為后期綠化覆土。施工人員就近租房居住，不另設施工營地，施工人員生活垃圾由所租民房區域內衛生管理部門處理。
3.1.4施工揚塵、廢氣
本工程為城市道路建設，交通條件便利，路面鋪筑時均采用商品瀝青混凝土，施工過程中無瀝青混凝土攪拌工序。
本工程施工期間大氣污染源主要為施工揚塵及砂石、粉狀材料堆場揚塵。房屋動拆遷過程、挖方及填方過程中會有揚塵污染產生；筑路材料的運輸、裝卸及堆放過程中有大量的粉塵散落到周圍環境空氣中，尤其是在風速較大或汽車行駛較快的情況下，粉塵的污染更為突出。預計本項目施工廢氣產生特點如下：
1、房屋拆遷過程中敲擊推倒、建筑垃圾清運等產生揚塵；管線施工中，管漕挖掘、棄土堆放和外運都會導致揚塵；地面道路施工中路基處理、渣土攤鋪、裸露地面揚塵等；綠化施工中主要是土壤翻挖、裸露導致的揚塵增加；施工期車輛行駛導致的二次揚塵主要發生在未硬化的通車路面、橫向道路交叉處以及施工現場進出口。
2、施工期起塵量的多少會隨風力的大小、物料的干濕程度、作業的文明程度等因素發生較大的變化，影響范圍可達150～300m。
3、本項目施工過程中用到的施工機械主要包括挖掘機、推土機、裝載機和開挖機等，它們以柴油為燃料，將產生一定量廢氣，包括CO、NOx、SO2等，但產生量有限，影響范圍不大。
4、砂石料和粉狀物料堆存過程中在大風天氣下極易起塵，使得堆存場所下風向環境空氣中懸浮顆粒物濃度增加，從而對堆存場所下風向環境空氣質量造成一定的影響。根據已有資料分析，在大風天氣下砂石料和粉狀物料起塵對下風向環境空氣質量的影響范圍約在 300m 內。
3.2運營期主要污染源
3.2.1水污染源
工程營運期對附近水域產生的污染途徑主要表現為路面徑流，在汽車保養狀況不良、發生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經道路邊溝灌溉水渠，造成石油類和COD的污染影響。
路面徑流污染物濃度取決于多種因素，如交通強度、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等。因此，影響路面徑流污染物濃度的因素是多種多樣的，由于其影響因素變化性大、隨機性強、偶然性高，很難得出一般規律。根據試驗有關資料可知，在降雨量已知的情況下，降雨初期到形成路面徑流的20min，雨水徑流中的懸浮物和油類物質濃度較高，SS和石油類含量可達158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；20min后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，pH值相對較穩定。降雨歷時40min后，路面基本被沖刷干凈，污染物含量較低。
3.2.2廢氣
運營過程主要為汽車尾氣。汽車尾氣主要來自曲軸箱漏氣、燃料系統揮發和排氣筒的排放，而大部分THC和幾乎全部的NO2及CO都來源于排氣管。NO2產生于有過量空氣（O2和N2）的高溫高壓氣缸內。2000年我國已全面使用無鉛汽油，故汽車尾氣中鉛的影響將越來越小。
根據交通部《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》(JTG B03-2006)中推薦車輛排放污染物線源強度計算公式，結合本項目交通量及相關參數，計算得出本項目3段道路各預測年汽車尾氣排放源強，其數值見表3-1。
表3-1 汽車尾氣污染物排放源強(單位：mg/m·s)
道路名 污染物 2014年 2020年 2030年
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
南段 CO 12.77 7.29 17.19 10.90 22.86 14.50
NO2 1.34 0.77 1.81 1.15 2.40 1.52
北段 CO 11.93 6.81 15.46 9.80 17.92 11.37
NO2 1.25 0.72 1.62 1.03 1.88 1.19
東段 CO 7.56 4.31 9.23 5.85 11.29 7.16
NO2 0.79 0.45 0.97 0.61 1.19 0.75
注：預測以平均車流量計，NO2按表中NOX的0.8計。
3.2.3噪聲
交通噪聲為非穩態噪聲源，其主要影響特點是干擾時間長、污染面廣、噪聲級也較高，根據《環境影響評價技術導則-聲環境》(HJ2.4-2009)中的公路交通噪聲模型，計算得到擬建道路各期小、中、大型車單車平均輻射聲級預測結果見表3-2。
表3-2 項目特征年各車型單車排放源強（7.5m） 單位dB
路段 預測年 小型車 中型車 大型車
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
151號路南段 2014 61.9 68.3 69.0 69.2 75.9 76.0
2020 56.5 67.9 68.3 69.2 76.0 76.1
2030 43.5 67.2 67.0 69.1 76.1 76.1
151號路北段 2014 59.3 65.1 65.1 65.2 72.3 72.5
2020 55.5 64.7 64.7 65.3 72.4 72.6
2030 52.0 64.4 64.3 65.3 72.5 72.6
151號路東段 2014 62.7 65.4 65.3 65.0 72.1 72.3
2020 61.6 65.3 65.3 65.1 72.2 72.4
2030 59.9 65.1 65.2 65.2 72.3 72.5
3.2.4“三場”設置情況
本項目不設置專項棄渣場、砂石料場。未設置棄渣場減少了對生態環境的影響，不對項目區地質條件產生影響，水土流失防治責任轉移到收費棄渣場運營管理方，減少了施工流程，一定程度上加快項目建設進度。
3.3主要影響及措施
3.3.1施工期
3.3.1.1環境空氣
1、影響結論
①如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4～5次），可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。當施工場地灑水頻率為4～5次/天時，揚塵造成的TSP污染距離可縮小到20～50m范圍內。
②參考其他建設項目環評資料，用美國環保局短期揚塵模型（FDM）計算對開發建設項目的施工工地產生的短期的揚塵影響，在未加防護措施時，距路邊下風向50m的TSP濃度大于10mg/m3；距路邊下風向150m的TSP濃度大于5mg/m3，300m范圍以外揚塵濃度下降明顯（TSP濃度小于0.8mg/m3）。結果表明，一般的施工運輸產生的揚塵，對150m范圍內的周邊環境影響明顯。
③本段道路建設采用外購瀝青，用無熱源或高溫容器將瀝青運至鋪澆工地，毒害物質揮發速率遠遠小于熬煉過程。據調查，瀝青煙氣可以滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中生產設備不得有明顯無組織排放存在的要求。
瀝青煙氣對近距離環境有一定的影響，本段道路較短，瀝青煙氣基本不會沿線居民產生影響。
2、施工期大氣保護措施
①居民區附近施工場地周圍設置防塵網，在4級以上的大風天氣禁止路面開挖和建筑拆除施工，臨時堆土和建筑拆料的堆放應予以覆蓋或做表面固化處理。
②運輸道路應定時灑水，在經過村莊密集地區要加強灑水密度和強度。
③運送散裝含塵物料的車輛，要用蓬布苫蓋，以防物料飛揚。對運送砂石料的車輛應限制超載，不得沿途灑漏。粉狀材料應罐裝或袋裝，并蓋篷布。
④不設瀝青拌合站，商品混凝土瀝青外購。
3.3.1.2、水環境
1、施工生活污水影響分析
①本項目為市政道路，沿線交通便利，施工人員就近租房居住，不另設施工營地，施工人員生活污水由所租民房消納，因此施工期生活污水不會對沿線水環境產生影響。
②施工生產污水主要是SS較高的泥漿廢水和清洗修理機械產生的含油污水，禁止直排，防止污染水體和土壤，也不能直接排入市政管網，并設置沉砂池和隔油池，并定期清理，施工期須委托有資質的單位處理廢油，并簽訂相關協議。對于泥漿水可沉淀后用于路面灑水，對于含油污水經隔油后的污水用于路面灑水，泥漿曬干后可以用于路基填料，通過上述措施可以最大程度控制生產污水對沿線水體產生的不利影響。
綜上所述，本項目施工在落實各種管理及防護措施后，不會對項目區水環境帶來明顯影響。
2、施工期水環境保護措施
①材料如油料等物品應妥善保存，并應備有臨時遮擋的帆布或采取其它防止雨水沖刷的措施。
② 加強施工機械的清洗管理，若在現場清洗，應建設簡易的臨時沉淀池進行處理，統一收集后用于道路的灑水抑塵。
3.3.1.3聲環境
（1）施工期影響預測結論
① 不同設備的機械噪聲相差較大，晝夜施工場界噪聲限值標準不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大得多。晝間施工機械噪聲在距施工場地100m處可達到標準限值，夜間在400m處可達到標準限值。
②在實際施工過程中可能出現多臺施工機械同時在一起作業：裝載機和挖掘機共同施工為91.0dB（A），平地機和壓路機共同施工為91.5dB（A），兩臺壓路機共同施工為89.0dB（A），為兩臺裝載機共同施工為93dB（A），此時噪聲影響范圍約為預測值的1.1~1.4倍。但這只是理論上的計算，實際情況下并不是所有機械同時達到最大噪聲輻射，而且施工作業時間并不連續，所以實際影響范圍要比預測值小。
③ 擬建道路有5處聲敏感點，因此道路施工機械噪聲對沿線敏感點有一定程度的影響，夜間施工對所有敏感點居民休息均產生干擾。對于因生產工藝要求或其他特殊需要，確需在夜間進行超過噪聲標準施工的，施工前建設單位應向有關部門提出申請，經批準后方可進行夜間施工。
總的來看，施工期噪聲會降低區域整體聲環境質量，須采取一定措施降低噪聲影響，但施工為短期過程，隨著工程結束，施工噪音將會消失。
（2）施工期聲環境保護措施
①合理布局施工現場：對施工現場進行合理科學地布局是減少施工噪聲的主要途徑，如將施工現場的固定振動源相應集中，以減少影響范圍；如對可固定的機械設備如空壓機、發電機安置在施工場地臨時房間內，房屋內設吸聲板或隔聲罩，以降低設備噪聲。
②合理安排施工作業時間：在保證進度的前提下，合理安排作業時間，對于敏感點受影響范圍內，須把噪聲強度大的施工應安排在白天。嚴格限制夜間進行有強振動的施工作業。特殊情況需連續作業時，除采取有效措施外，報環保局批準后施工，并公告附近群眾。
③合理安排施工運輸車輛的行走路線和行走時間：施工運輸車輛，尤其是大型運輸車輛，應按照有關部門的規定，確定合理運輸路線和時間。
④合理選擇施工機械設備和施工工藝：施工單位應盡量選用噪音低、振動小的各類施工機械設備；如用小噸位設備代替大噸位設備、采用靜力壓樁機代替普通強夯打樁機等；避免多臺高噪音的機械設備在同一工場和同一時間使用；對排放高強度噪音的施工機械設備工場，應在靠近敏感點一側設置隔聲擋板或隔聲屏障（或隔聲軟簾），以減少施工噪聲對環境的影響。
⑤加強環境管理，接受環保部門環境監督：為了有效地控制施工噪聲對城市環境的影響，除落實有關的控制措施外，還必須加強環境管理；根據國家和地方的有關法律、法令、條例、規定，施工單位應主動接受環保部門的監督管理和檢查。建設單位在進行工程承包時，應將有關施工噪聲控制納入承包內容，并在施工和工程監理過程中設專人負責，以確保控制施工噪聲措施的實施。
3.3.1.4固廢
（1）施工期固體廢物影響結論
①施工人員生活垃圾對周圍環境的影響：施工人員的生活垃圾中，以廚余垃圾和各類包裝垃圾為主，其成分有殘余食物、廢玻璃、紙張、以及塑料和橡膠等石化合成材料。根據目前道路建設的經驗，施工生活垃圾處理方式主要為設置垃圾桶，將生活垃圾統一收集，運送至附近的垃圾收運點。
②施工場建筑垃圾對周圍環境的影響：施工建筑垃圾主要是施工過程產生的廢棄物，還有拆遷產生的殘破磚瓦、廢棄鋼筋、電纜和木料等。垃圾的產生涉及道路全線，數量較大，經過回填、再生、分揀等處理后，仍不可避免會有大量剩余，長期堆放將污染空氣，破壞土壤，影響水質。按照昆明市有關垃圾渣土管理的規定，施工單位及時對渣土按照規定的時間、線路清運。
根據現有的垃圾處理工藝，建筑垃圾不能做到完全回收利用，建設單位嚴格監管，充分利用廢棄材料，積極配合市政部門及時清運工作，減輕對環境產生的影響。
（2）施工期固體廢物防治措施
①規范施工期間施工車輛在物料運輸過程中的操作，不得在運輸過程中沿途丟棄、遺撒固體廢物，以免造成物料泄漏，給區域環境衛生帶來不良影響，避免形成道路揚塵二次污染。
②道路建設拆遷、施工過程中可能產生建筑淤泥、渣土等固體廢物，部分木材和竹料經再加工后可再利用，其它建筑固體廢棄物應集中收集并及時送往附近的垃圾填埋場進行處置，防止某些廢棄物因表面干燥風化而引起揚塵，造成危害，污染周圍大氣環境。對于這部分固體廢棄物。
③施工機械的機修油污集中處理，揩擦有油污的固體廢棄物等不得隨地亂扔，應集中處理。
④按計劃和施工的操作規程，嚴格控制并盡量減少余下的物料。一旦有余下的材料，將其有序地存放好，妥善保管，可供周邊地區修補鄉村道路或建筑使用。
⑤對收集、貯存、運輸、處置固體廢物的設施、設備和場所，應當加強管理和維護，保證其正常運行和使用。
⑥工程完工后，施工單位應在 1 個月內拆除工地圍墻、安全防護設施和其他臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料凈、場地潔。
3.3.2運營期影響分析
3.3.2.1 環境空氣
（1）運行期大氣環境影響預測結論
項目運營后大氣污染源即為路面行駛汽車尾氣，污染物有NOx、THC（以非甲烷總烴計）和CO等。污染物排放量的大小與交通量成比例地增加，且與車輛的類型以及汽車運行的工況有關。
擬建工程建成后，汽車尾氣是環境空氣污染物的主要來源。通過預測模式計算得知，擬建道路建成投入運營直至營運后期2030年，CO、NO2的濃度均低于（GB3095—2012）《環境空氣質量標準》二級標準限值，對周圍環境空氣的影響較小。在切實做好道路周邊的綠化工作，加大道路周邊的綠化面積，擬建道路產生的交通尾氣對五個大氣敏感點的影響較小。
（2）運行期大氣防治措施
①加強道路兩側綠化，栽種可吸收或吸附汽車尾氣中污染物的喬木、灌木等樹種及草坪，以控制廢氣向周圍環境擴散。
②加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態。
3.3.2.2 水環境
（1）影響預測結論
營運期對于本項目所在水域而言，對水環境的污染源主要是道路建成投入運營后，運行車輛所泄漏的石油類物質，通過地表徑流流入沿線河流。路面徑流的主要污染物為COD、石油類、SS等。對于石油類，也僅限于滴漏在道路上的少量汽油等，經過車輛輪胎的擠壓，隨輪胎帶走一部分，其余部分只有在大雨季節，隨路面徑流經過邊溝才有可能到達水體中。由于這類物質量較小，通過降水稀釋、邊坡對污染物的吸附等作用后，污染物濃度變得更低，對沿線地表水體水質影響不大。
（2）防治措施
建設單位應與設計單位做好溝通，在設計階段做好路面徑流的排水設計。當有油類等危險品進泄漏時，要緊急通知道路管理部門、公安、環保、消防等有關部門，以便采取緊急應救措施。同時要及時用吸油材料、隔油圍欄進行清理，使事故產生的危險減小到最小。
3.3.2.3 固廢
道路運營期產生的垃圾成分較為簡單，主要是沿線車輛隨意丟棄的果皮、紙張和塑料包裝等，垃圾產生量相對較小，毒害性低，在市政環衛部門定期清理的條件下不會對環境產生不利影響。
3.3.2.4 聲環境
（1）運行期聲環境預測結論
根據預測結果可知，151南段營運近期：紅線60處達到4a類區標準，紅線外180m處達到2類區標準；營運中期：紅線100處達到4a類區標準，紅線外200m處達到2類區標準；營運遠期：紅線外120m內均可達到4a類區標準，紅線外180m處達到2類區標準。151北段營運近期：紅線40處達到4a類區標準，紅線外100m處達到2類區標準；營運中期：紅線60處達到4a類區標準，紅線外120m處達到2類區標準；營運遠期：紅線外40m內均可達到4a類區標準，紅線外180m處達到2類區標準。151東段營運近期：紅線20處達到4a類區標準，紅線外60m處達到2類區標準；營運中期：紅線20處達到4a類區標準，紅線外80m處達到2類區標準；營運遠期：紅線外40m內均可達到4a類區標準，紅線外100m處達到2類區標準。
本項目評價范圍內5處敏感目標中近期處敏感點達標，無超標；中期有2處夜間超標。遠期有3處夜間超標；中期夜間標范圍為0.48~0.58 dB（A），遠期夜間超標范圍0.38~1.42 dB（A）。本次擬建工程對沿線敏感點的噪聲影響較大，需要采取一定的噪聲防治措施。
（2）防治措施
①對于距紅線 30m 內的敏感點，在房屋結構為磚混結構時可采取安裝隔聲窗措施；根據通車道路調查，車輛鳴笛影響較大，在沿途所有居民點、學校路段安裝禁鳴提示，減少鳴笛的現象。
②用過加強道路交通管理，如限制性排放不達標的車輛上路，在敏感點兩端設置限速和禁鳴標志等，可以有效控制交通噪聲的污染。經常維持道路路面的平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。采用低噪聲路面，可以有效降低道路噪聲源強，本工程中采用了瀝青砼路面，達到了降低噪聲源強約1dB（A）的效果。
③根據既有測試結果，10m的綠化林帶可降噪1dB。如果條件允許時，優先考慮在道路和保護目標之間盡可能地營造綠化帶，栽種行道樹，種植常綠、密集的林帶，這樣既可美化環境，又可產生一定的降噪效果。
④道路沿線應合理規劃擬建居民和學校，道路防護距離范圍內第一排不宜建設集中居民區、醫院、學校等聲環境敏感點。在噪聲防護距離范圍內，可規劃建設倉儲、工業等其它建筑。建議規劃噪聲敏感建筑的建設過程中，其建設單位應組織實施跟蹤監測，以考察本工程對噪聲敏感建筑的聲環境影響，并按照《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第三十七條規定的要求采取合理措施。對于學校和醫院等需要安靜的敏感目標要求較高，新建此類項目應參照各路段預測的防護距離，并實地測量噪聲，建在達標距離之外。如果在防護距離之內建設聲環境敏感建筑物時，應依據相關法律由建設單位采取相應減噪措施。
通過對項目沿線聲敏感點采取上述措施，評價范圍內的房屋室外噪聲滿足《聲環境 質量標準》中相應聲功能區的標準。
3.3.3生態環境影響減緩措施
3.3.3.1 節約占用土地的措施
1、減少施工臨時占地面積，合理安排工程進度，減少臨時占地時間。
2、通過優化路基橫斷面形式，相應減小土地占用。
3.3.3.2 施工建設生態環境保護措施
1、對施工運輸路段進行灑水或對運輸車輛加蓋篷布等降塵措施，從而減少施工便道產生的大量塵土埋壓便道兩側的植被，減少人為活動對影響區地表植被的影響。
2、施工人員租用當地村民的房屋，保證臨時居住人口不會破壞當地的農業生態環境。
3、路基排水、混凝土養護水、機械沖洗水等做到集中排放；表土存放時周邊采用草袋將土臨時攔擋措施，臨時存放點邊坡及頂面灑水拍實。
4、工程建設的臨時占地在工程結束之后，及時清理，做好后期復耕。
3.4環境效益分析
通過環境主管部門、建設單位和施工單位的環境管理，以及監理單位的工程環境監理，將國家有關的資源環境保護法律法規、環境質量法規、建設項目環境影響評價報告書等要求貫徹落實到工程的設計和施工管理工作中。
本工程環保經費總額約3267.89萬元，占工程總投資48100萬元的6.79%。環保投資比例合理，可以實現社會效益、經濟效益及環境效益三效益的統一和諧發展。
3.5環境管理與環境監理
施工期環境監理內容見表3-3。
表3-3 本項目施工期主要環境監理內容
環境
要素 監理地點 保護
目標 主要工程
環境監理內容 主要監理方式 出現超標或違規現象處置方案
水環境 項目所在地 不得直接排放施工廢水。 巡視施工現場、施工臨時占地 通知建設單位和施工單位、采取補救措施。
環境
空氣 施工運輸道路 沿線敏感點 1、筑路材料運輸粉狀物料加蓋篷布。
2、敏感點附近的施工道路灑水抑塵。 施工期環境空氣監測、巡視各拌和站等施工現場和施工臨時場地 通知建設單位和施工單位、采取補救措施。
聲環境 1、施工運輸道路
2、施工場地 沿線敏感點 1、合理安排施工時間、居民點附近夜間禁止施工。
2、選用低噪聲設備，并注意維修和養護。 施工期聲環境監測、巡視各拌和站等施工現場和施工臨時場地 通知建設單位和施工單位、采取補救措施。
社會
環境 主要施工地點 公共設施 1、采取運輸避開地方運輸高峰時段等措施減少對所在地交通的影響。
2、注意保護沿線現有公用設施。 施工期巡視各施工現場，了解沿線居民對項目建設的反映。 通知建設單位和施工單位采取補救措施。
生態
環境
景觀 臨時占地的選址、使用和恢復 臨時占地 1、嚴格控制在施工范圍內施工，減少對山地、林地的破壞。
2、占地綠化恢復，選用鄉土樹種、草種。 施工前明確各標段施工臨時占地位置、施工期巡視，施工結束檢查所有臨時占地的恢復情況。 通知建設單位和施工單位、采取補救措施。
環保設施施工 項目環境影響報告書、環保主管部門的批復和工程設計中提出的各項環保設施的建設 —— 1、敏感點安裝聲屏障和通風隔聲窗。 同工程監理。 同工程監理。
營運期環境管理與監測計劃見表3-4。
表3-4 營運期環境管理與監控計劃
環境要素 環境保護措施與對策 執行單位 管理單位
社會環境 1、在道路所經的環境敏感點應設置必要的警示牌。 承包商 項目公司
生態環境 1、臨時用地修整；
2、道路用地范圍全線綠化。
大氣環境 1、嚴格執行國家制定的尾氣排放標準，對路線上機動車輛尾氣進行監測，超標車輛禁止上路；
2、加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少塞車現象發生；
3、執行環境監測制度，定期對道路沿線環境空氣質量進行監測，尤其對居民區（實力錦城、云大附中、天水嘉園等）等環境空氣敏感點的監測。
聲環境 1、聲環境敏感地路段，保證在道路營運期不發生下沉、裂縫、凹凸不平等，減少車輛行駛噪聲；
2、對通過該地區的路段，要有禁鳴、限速等限制噪聲的規定；
3、建議距道路防護距離范圍內不規劃居民區、學校和醫院等。
水環境 1、加強危險品運輸車輛的管理與檢查力度，對路面及時養護，以減少泄漏事故的發生。
建設項目“三同時”驗收一覽表見表3-5。
表3-5 竣工驗收一覽表
環保措施 實施部位 規模 工藝 預期效果
水環境保護 施工廢水處理 1、拌和場與預制場生產廢水、運輸車輛沖洗水
2、污廢水處理設施中的固體廢物 － 1、沉淀池
2、清運
環境
空氣 場塵 施工便道、未鋪裝道路路、經過居民點路段 - 灑水降塵 減少揚塵
環境
生態 施工期措施 主體工程區、臨時堆土場等 全線 詳見水土保持方案 水土流失防治目標達標
保護動植物 沿線評價區 - 宣傳
收費棄渣場 工程區 運輸 不另設棄渣場
聲環境 施工期 作業區 1、控制施工時間
2、避免在距敏感點防護距離以內聯合施工
運營期 實力錦城、云大附中、
天水嘉園 根據實際情況安裝隔聲窗 敏感點聲環境達標
社會環境 路線經過居民點 4處 設立行人小心、注意施工安全標志牌
路線與現有道路平面交叉處 3處 設立減速慢行、注意施工安全標志牌
4公眾參與
4.1信息公示
1、第一次公示
環評單位于2013年7月29日及2013年8月30，在項目所在地和實力錦城處進行環境影響評價第一次公示。
公示內容主要包括：
①項目建設名稱及概要；
②建設項目建設單位名稱及聯系方式；
③承擔環評單位名稱及聯系方式；
④環境影響評價工作程序及主要工作內容；
⑤征求公眾意見的主要事項；
⑥公眾提出意見的主要方式。
第一次公示期間，沒有收到相關的反饋意見。
第一次公示照片
2、第二次公示
環評單位于2012年7月29日～8月30日，在項目所在地和實力錦城處進行環境影響評價第二次公示。
 ①建設項目情況簡述；
②建設項目對環境可能造成影響的概述；
 ③預防或者減輕不良環境影響的對策和措施的要點；
 ④環境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點；
 ⑤征求公眾意見的范圍和主要事項；
⑥征求公眾意見的具體形式；
 ⑦公眾提出意見的起止時間。
在第二次公示期間，沒有收到相關的反饋意見。
第二次公示照片
4.2問卷調查簡況
本次調查共發放調查表50份，實際收回50份，有效份數50份。此次公眾參與調查主要是項目周圍居民、村民，調查工作由環評單位組織及實施。
4.3問卷調查結果分析
4.3.1個人部分
在關于本項目施工期對周圍環境的影響的調查中，項目施工期公眾關注點主要集中在項目施工揚塵對周圍空氣質量的影響、項目施工噪聲對周圍居民的影響、項目施工對植被破壞、水土流失、景觀、土地占用等周圍生態環境的影響，項目運營期公眾主要關注生活廢水可能對周圍環境的影響以及生態環境保護等方面的問題，本環評就公眾關注的環境問題進行了影響分析，并提出了相應的解決措施。
4.3.2團體部分
（1）對社會經濟的影響
社會團體普遍認為，本項目建設能夠帶動當地的經濟發展，能促進城市的發展，本項目的建設對當地自然環境有一定的境影響，該項目的建設利大于弊。
（2）對項目環境保護的意見
施工期：認為項目施工期產生的噪聲、粉塵對環境有污染，給環境造成一定影響；施工期文明施工，確保不影響周邊居民及辦公人員的正常生活；嚴格管理好施工車輛，確保周邊居民的安全；重點關注學校師生安全著力管理好施工車輛。
營運期：項目方應落實相應的環保措施，通過采取相應的措施控制污染的影響。
（3）對本項目建設的態度
通過調查可知，所以調查團體均支持本項目的建設。
4.3.3公眾參與意見采納情況
環評單位針對本次公眾參與過程中公眾的意見進行了認真分析，對公眾意見的采納情況詳見表4-1。
表4-1 公眾意見采納情況表
來源 意見 是否
采納 說明
序號 內容
個人意見 1 希望盡快加快施工進度，為了周邊居住戶的出行方便，盡快完工； 采納 將嚴格按照《昆明市環境噪聲污染防治管理辦法》的規定執行
2 建議盡快完善規劃路邊的路燈，方便住戶，也可增設亮度從而避免安全問題； 采納
3 建議此路完工后盡快開通公交車，可考慮延長170路至此； 采納 公交路線由公交公司確定，業主會把這建議如實反饋給公交公司。
4 .修路是民生大計，對此路的建設很支持。 采納
團體意見 1 做好環保工作 采納
2 進場道路揚塵太大，路面灑水不及時，對我校影響較大 采納
3 希望按時、按質完成工程建設 采納
5環境影響評價結論
本項目為完善對外、對內交通體系，從系統、容量、節點和交通轉換等角度出發，綜合考慮布局組織構建合理的道路網絡架構。為實現交通體系、運行、管理一體化，強化片區交通系統的通行能力，建立完善、合理的城市交通系統，有效引導片區的發展，更好地指導城市發展過程中的道路市政基礎設施建設，為遠期交通運行組織構建合理的道路網絡架構，為城市的發展提供保障。
呈貢區151號規劃環路工程建設的同時會對沿線環境產生不同程度的影響，但在嚴格落實環境影響報告書各項環保措施后，項目對環境的污染可得到有效防治、對道路沿線生態環境影響能夠降低到環境可接受的程度。因此，在認真落實國家和昆明市相應環保法規、政策，并嚴格執行“三同時”制度的前提下，從環境保護的角度考慮，呈貢區151號規劃環路工程是可行的。
6聯系方式
6.1項目建設單位基本情況
單位名稱：昆明新都投資有限公司
聯系人：李工
聯系電話：13118716992
通信地址：呈貢區春融街惠蘭園
郵政編碼：650500
6.2項目環境影響評價單位基本情況
單位名稱：西藏國策環保科技股份有限公司
聯 系 人：荀靜
聯系電話：0871-65173867
郵箱：664031600@qq.com
通訊地址：拉薩金珠西路131號格桑林C區2—6
郵政編碼：851400
作者: as_xshb 時間: 2020-11-8 07:28
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